| 海工产品使用环境恶劣，对丙烯酸油漆防腐蚀要求很高，通常海工产品和国际规范都要求实施涂层检验的人员必需受过NACESSPCFROSIO涂层检验的相关培训并取得相应职业资质，需要达到二级或三级才干进行此项工作。国在此环节应引进国外相关培训教材，依照国外规范培养专职涂装检验人员，海工防腐涂装项目中实施涂装检验资格认证制度，改进国内涂装检验水平，提高海洋工程的涂装质量。半自动除锈和喷涂设备，制定了一系列除锈和涂装的技术规范;从业人员已经掌握了高性能涂料施工工艺和化学品/废品油船特种涂装技术;计算机辅助涂装设计和治理技术区域涂装技术已在大型船厂推广。涂装新技术的应用使我国的涂装技术水平生产效率和涂装质量大幅度提高，明显缩短了与国外涂装技术的差异。 涂丙烯酸油漆涂装技术的差异化水平装质量受到国内外船东的好评。但是国船舶涂装技术与国外相比仍存在较大的差异，主要表示在以下几个方面:①船舶涂装出产设计深度不够，壳舾涂一体化的概念不强;②船舶涂装技术装备的机械化自动化水平不高，致使除锈涂装指标偏高执行的现象较多;③预处置质量和车间底漆性能有待改进;④因其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装问题十分突出，其中技术和人才缺乏则是阻碍涂料涂装行业整体水平进步的重要原因之一。32解决问题的思路海洋工程防腐蚀涉及到国家海洋开发的战略。 因此希望能从国家层面由国家相关部门或行业组织牵头组织有关单位整合社会资源，就海洋防腐涂料和涂装技术需要解决的关键难题开展协作攻关，并提供雄厚的资金支持。比利时的涂膜镀锌属于有机类高富锌涂料，干膜中的金属锌含量达96%挪威奥斯陆的沿海海洋大气环境中，涂覆在钢桥上120μm膜厚的单一锌加涂层15a后实测每年的涂层平均损耗仅为1μm［6］。环氧富锌底漆应用最为典型的胜利案例是澳大利亚Morganwyalla长达250km油管工程，其防腐采用了单层水性无机富锌涂层，涂层历经50余年仍坚持着良好状态，无腐蚀发生。 美国埃克森(EXXON公司在硫球岛建的炼油厂采用单层硅酸锌防腐涂层，历经15a后仅需小局部涂层修补，补后又经4a完好无锈。作为面漆，目前开发的氟碳涂料和聚硅氧烷涂料耐侯性已可达到15a以上，如日本旭硝子公司生产的三氟氯乙烯FEVE氟碳漆大金公司生产的四氟乙烯FEVE氟碳漆国际油漆公司生产的丙烯酸聚硅氧烷涂料interfine979及美国亚美隆公司生产的环氧聚硅氧烷涂料PSX700等等。22低表面处理由于涂装前处置费用会占到总涂装成本的60%因此低外表处置丙烯酸油漆已成为防腐涂料的重要研究方向之一。 经过40W日光灯照射8h后甲醛降解率达到75%郭小龙[24]等将锌镱共掺杂TiO2纳米粉体应用于苯丙乳液中制备出TiO2功能纳米复合涂料。实验确定最佳条件为研磨分散时间1h分散液pH值为8左右3275分散剂用量1%左右。纳米复合涂料降解甲醛的效能实验结果标明：锌镱共掺杂TiO2纳米复合涂料在紫外光照射下，甲醛初始浓度为178mg/m3反应156h后，相对湿度为64%时，涂料对甲醛的光催化降解率高达到94%宋莉[25]等采用溶胶-凝胶法制备了Zn/N/TiO2粉末，并与涂料进行复合。 实验结果标明：掺杂配比为nZn/nN/nTiO2=08%︰1%︰1%纳米TiO2涂料中的添加量为3%时，甲醛降解效果最好，当继续添加丙烯酸油漆时，降解效率反而下降；该光催化薄膜置于白炽灯下，2h后甲醛的降解率达到3636%可见光下该光催化薄膜降解甲醛9次后，去除率仍然保持在32%左右，而并没有因为重复使用而造成甲醛去除率的降低。3结论目前，TiO2光催化涂料降解甲醛大多还处于实验室研究阶段，工业应用较少。对于此种环境友好型的功能涂料，今后需要在以下几方面加强理论与试验研究：①通过改性TiO2光催化剂，拓宽TiO2光催化剂对光谱的响应范围。②制备纳米级TiO2以提高TiO2量子尺寸效应。③引入新型的分散剂有助于TiO2光催化剂在涂料中的稳定性与分散性。 |
