| 一个新的0.7平方米聚碳酸酯车顶的全景玻璃应用已经制定了关于2011年车型年奔驰SLK跑车的汽车在德国推出三月底。 除了传统的涂漆的金属屋顶，浅色聚碳酸酯屋顶是由两个可兑换“吊丝单屋顶”，还包括一个彩色玻璃屋顶，可以减轻，在与什么车公司称之为“魔天控制”将昏暗之一。
拜耳材料科技和伟巴斯特透露了这个新的应用上月在一个新闻在曼海姆，德国汽车会议在VDI塑料联合发言。 该文件是提交何志平二队拜耳材料科技和Andreas郎，产品工程经理于伟巴斯特玻璃。 这次报告描述了如何与一个盲人需要SLK的屋顶dispenses作为有色和红外线吸收色素修饰的Makrolon AG2677既轻和红外线热能传输聚碳酸酯限制等级只有6％。 风化和耐磨损性，是实现与热固化聚硅氧烷涂料体系从迈涉及SHP470FT底漆和面漆AS4700层。 Bayblend T95MF 9％矿物填充PC / ABS共混为一体的周围是黑色的框架由两个组分成型应用，使用。 该材料符合PC的屋顶应用收缩和热膨胀的要求。 幻影跌落测试，风荷载变形应力和NVH（噪声，振动严酷）级仿真模拟被用来在设计阶段。 该小组是注塑压缩在一个2300吨的克劳斯玛菲MXW八千一百分之一万七千二百八十○旋转滚筒注塑机刚开始在伟巴斯特在Schierling 2009年10月成型。 一个Inglass刀具热流道系统是用来压缩PC组件的主要有三个直接浇注成型喷嘴和顺序填写。 次要的PC / ABS的组成部分是不连续的成型灌装，使用12个喷嘴直接浇注。 展望“下一代”的聚碳酸酯玻璃，笔者发现，如集成挡板的设计理念，具有集成照明三维全景屋顶，以及与后方扰流板，导光板和侧窗一体化屋顶窗。 沙伯基础创新塑料是在VDI会议在参展商，该公司强调，在减轻重量和风格的自由聚碳酸酯的优势。 它说，它还推出了红外线吸收到它的Lexan聚碳酸酯玻璃材料颜料。 沙特基础工业公司的VDI会议的立场侧重于计算流体动力学（CFD）模拟，已在其Exatec子公司进行玻璃系统了。 这表明聚碳酸酯车顶和后玻璃窗贡献减少采暖，通风和空调系统的负荷，由于较低的导热系数比玻璃电气流动性。 “这些要求可以降低高达3g/km减少的二氧化碳排放量的2-3％，并延长电池电动车的范围，”根据Exatec首席技术官史蒂芬舒勒。 对于汽车内饰，沙特基础工业公司提出了未上漆的外形美观应用程序和新的低光泽Cycolac的ABS / PC的DL100LG新Geloy A级的PC / ASA的在多种颜色，具有永久性防静电性能可用，对1012帐户欧姆的表面电阻。 陶氏汽车表现出样品的一部分，碳纤维复合材料碳纤维和Voraforce Zoltec快速固化环氧树脂制成，使一部分在三分钟内清除。 该公司的Betaforce胶粘剂也可用于碳纤维复合材料的应用。 内政部与Specflex聚氨酯，聚烯烃弹性体和Nordel从事烃橡胶包覆能力也显示。Betafoam结构发泡材料，提出了一个中空的空间，以填补加强隔音，并防止金属屈曲。 拜耳材料科技强调其立场的直接剥皮工艺和新Makroblend GR235M聚酯/ PC共混车身使用消费后的饮料瓶聚酯板。 其他展品包括单一部分的中心控制台原型高光泽，耐刮擦和高成型压力（HPF）的，具有集成聚碳酸酯后挡风玻璃和蜂窝芯聚氨酯复合顶板模块单部分挡板作了磨砂表面。 朗盛提出僵硬60％的玻璃纤维增强聚酰胺6.6 Durethan BKV60 EF和45％的玻璃纤维增强Pocan PBT级为汽车电池和电子房屋申请T7391。 这些代表对钢板，铸铝或镀金属复合板的替代品成型时金属化。 但是，朗盛说，它已经在一个高级阶段发展碳纤维加固具有足够电导率的抗电磁干扰的屏蔽和射频部分，而无需金属化尼龙6，尼龙66和混合等级。 该公司建议一个新的高度韧性Durethan BC700HTS PA6的，它有空调的210MPa弹性模量还高熔体刚度，等级挤出吹塑的积分在一个单一的材料波纹管增压空气管道。 这种方法将连续成型，而不是单独的聚酰胺不同硬度等级的打击。 汽车OEM对尼龙6材料试验具有较高的耐化学性，油脂，燃料，比常用的风管材料费酸性冷凝物 - 热塑性聚酯弹性体和弹性体块共聚酰胺。 Durethan BC700HTS据说卓越的热老化性能的聚酯弹性体和某些聚酰胺/聚烯烃共混物。 斯蒂伦汽车副总裁，达格玛面包车Heur告诉欧洲塑料新闻公司已获得两项吹塑奥迪TT以来首次应用的座椅靠背ABS的应用，使公司的总数达到7个。 凡Heur说斯蒂伦目前正在考虑，特别是在巴西聚丙烯地理扩张。 该公司还积极寻求在印度的合作伙伴。 正如斯蒂伦在中国良好的非汽车的位置，将充分利用这一扩大在中国汽车足迹，面包车Heur说。 对于成形机在-按自己的发展，复合聚丙烯化合物已同时在2至3年欧洲汽车应用的结果。 还有两个发展中的管道，其中之一应该是在2010年得以实现，面包车Heur说。 这不是一件容易的事任何PP市场发展“为聚丙烯材料，您是不是一个可以移动而不会失去竞争力300公里”，凡Heur说。 这就是为什么斯泰伦的聚丙烯汽车业务提供从Terneuzen，荷兰工厂主要在德国中到豪华汽车和一些在法国和英国，在西班牙的业务，但没有。 斯蒂伦表示，进展一直与它的自我修复的汽车应用玻璃纤维增强弹性体材料制成，替代15％滑石粉填充PP。 斯蒂伦增加了两个新的高光泽镀档次，一个万能8434PG级的ABS和脉冲EXT200对PC / ABS级较早前已可在美国，现在在欧洲也可用。 这两种材料具有挥发性（VOC）的排放量低的有机化合物，如做了启示聚丙烯牌号，适用于室内应用的新一代上漆。 松原添加剂供应商也强调其立场挥发性有机化合物的排放量，强调必须找到合适的包装公司的影响，加强和挥发性有机化合物减少添加剂系统组合。 经由汽车OEM公司提交的论文，博士奥拉夫Täger，对大众汽车的材料和生产工艺研究部塑料部门经理，描述了高表面纤维增强，热塑性多层（FTS的）复合板的开发工作汽车外部车身与潜在。 要克服这些热固性增强塑料，如热塑性塑料周期时间“只有通过热过程决定”慢周期时间，他说。 FTS的织物增强热塑性塑料包括内在的审美层次和热塑性塑料薄膜外层具有热膨胀系数低。电影扩大应减少纳米和/或微填料改性，实现金属般的标志，避免水槽表面质量和相关的表面波纹度。 波纹也可以通过对单向碳纤维和玻璃纤维毡（毛）在基础加固层的使用减少，Täger说。 |
